电动车铅酸不给力了，改装三元锂电池组，流水贴今天已经交作业！！！！

linyingzhi2001

改装继续


话说电池上次还剩一半没有做，那么我就继续吧。
从下午3点开始接着做的


费了好大的力气，剩下的电池组电极已经全部连接完毕了。


























吃好晚饭后.......


电池串联好，我开始为保护板装在哪一面犹豫了，估计花了2个小时的
时间，又一次仔仔细细的测量了电动车的铅酸电池铁箱尺寸。我现在的电池侧面竖起来放进去，
高度刚刚好，那么保护板只能贴在电池侧面了，不过我心里有点没底，不知道
长期使用中，保护板会不会被蹭到箱子外壳，目前也只能贴在侧面，不去想了，继续做！

电池组基本完成的图










就这样煎熬到半夜才把活干完，洗洗睡吧。哦还要给电池组充电。




整个电池组装好后57.94V，基本是没电的状态。
用这个充电器充一个晚上，明天再看。。。。。。。








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第二天。。。。{:3_468:}


早上一来，我迫不及待的从充电器上取下电池，接好电子负载，电池组显示电压：






设定好最低截止电压后（17*2.75V=46.75V），开始放电，中间出现一些
小插曲，由于是第一次在高电压电池组上进行放电测容，我按10A的电流设定放电
却始终不能到10A的电流，电子负载电流一直在2A多，不知道是怎么个情况。










悲催的电池组，直到我下班前它还在继续放电......明天再看结果吧。。。。。




今天除了进行整组电池组放电以外，我还抽了个空，去做了个电池箱子。这主要是听了我朋友的建议，他今天
过来玩，看见我在改装电池，就询问了整个过程。虽然他不懂锂电池，但是他还是建议我对电池组进行防水保护。
下午，我看时间还够，就和他一起出去，找了个不锈钢折边加工店，花了一百多块钱做了个盒子。
盒子都是等在店里，叫他们现做的，我等了2个小时左右。




















帖子未完待续，谢谢惠顾。

linyingzhi2001

完结篇！

今天起早，电池组的容量已经出来了，34.773AH的总体容量，
数值已在我的预料中。前一天用锂电池充电器充了整组电池，发现原本充满
理论截止电压应该是71.4V，但实际充满电压69V多一点，另外加上
保护板在2.75V没到之前就保护了，所以总容量34.773AH与
之前测得的单个电池36.616AH的容量是有出入，但是在合理范围中！










对于车体的改装，其间真是苦不堪言啊，中间漏拍了许多照片。


在改装前就对电池箱的长宽高进行了测量，锂电池盒应该完全能放下的，实际中
多了电动车上的铁件的阻挡，电池盒却变成了无法放进去了。
害得我拆了电动车边上的一圈塑件，研究了半天。
最后打算从前面放入电池盒，貌似也只有那里才能放进去。
我拆除了整个铅酸的铁盒箱，向下降低了近5cm才刚刚好
将锂电池盒从前面放进去。整个过程中切除了好几个地方的
铁件，而且在改装好以后还得给它们还原回去，不胜其烦。
不过最后发现一个可以自我安慰的地方，还原回去的铁件挡住
了锂电池箱子，使得它无法直接被偷走了。。。。呵呵。{:3_468:}










接着我给你们看看电池组放在不锈钢盒子里的样子，第一张是没有加泡沫的样子，摆个样。




这个已经全部垫好泡沫了。






我的夫人帮我给锂电池盒盖上盖子，并给开孔的地方填上橡皮垫，防止长期行车颠簸
剐蹭损坏导线造成短路。










这个是成品电池了。






现在开始把电池放入车架里，为了防止电池滑出来，我在前面焊了根扁铁横档，垫上泡沫。还防偷！！！！








盖了层泡泡袋，防雨！




其间电动车装壳略。。。。手上好脏，又没时间拍照。。。。。。




最后的最后，给张整机图。以此庆贺我的流水贴发布完毕。






电动车铅酸改锂电总结：如果按照尽量标准的制作工序，去完成每一步的制作和改装，确实非常吃力。尤其是锂电池组的部分，从买来电池，到测量容量，容量满意后，接着考虑长期震动、雨水等恶劣使用环境下怎么样进行周全的防护，从材料准备到细节的处理等等都是繁琐的。举例比如：锂电池的平衡线，在长期的震动下，容易导致铜线断裂从镍片上脱了，为此我特意从电子城买了703硅胶进行加固处理。还有电池的正极是铝电极，表面有一层氧化铝，在测量内阻的时候就显现了它的电阻威力，隔着氧化铝测电池内阻，居然有20几毫欧，所以我进行组装电池的时候都用钢笔橡皮打磨电极，减少接触电阻。还有这种软包聚合物动力电池的结构比较软，还要考虑支撑和固定什么的。其它地方比如保护板的固定、输出导线要粗、不锈钢折边后要进行满焊接处理，不可使用点焊，不然会从接缝里渗漏进水。。。注意的地方确实比较多。


个人不太建议那些没有时间，没有工具，没有电子常识的人去轻易改装，否则意味着有一定失败概率，而且失败成本又不是很便宜。


我这次最大的收获有一下几点：1、用比较小的代价（不到2000元），实现了3500元左右成品锂电池组才能实现的大容量、长距离、高寿命、分量轻的这种优点。2.装上锂电池后才算是真正体验了锂电池的强大，以前只是停留在书面上的知识。最大的感受是仅仅用了一顿吃客饭的时间，从完全没有电的状态开始充电，到吃好饭也就20分钟。拉出去骑行了最少15Km以上。还有几乎没有多少电的情况下，却能够把电动车加速到最大（约55KM/小时），以前的铅酸在满电的情况下最多也就50多一点点。好像是铅酸的内阻大，电流一大电压就下降好多，可是锂电池却没有这种情况，它在猛然加速的时候，电压压降也就2V左右，看来大单体锂电大电流放电是没有什么问题的，至少比铅酸要强些个人觉得。3.改装前，车子好重，推行困难，改好以后，我轻轻的能提起车子的后轮。推进推出也方便许多。4.明天我要跑远路了，有了大容量的电池，我不担心跑出去后没电到处找充电站。即使锂电池跑100多Km以后，也没电了，靠着它强大的充电能力和配套的10A充电器，轻松秒杀铅酸充电站（7-8A的电流），锂电能迅速补充电能。


还有一个寿命问题，至于锂电比铅酸到底能多用多少年，如果以后有这可能的话，我会继续跟帖报道的。

smiless

最想知道锂电使用寿命的情况。

linyingzhi2001

     装好锂电池的第一天，交作业来了。今天我要骑电动车出去办事。昨晚充了一夜电，今天查看充电器充电LED指示
状态已经跳绿灯，打开电动车电门，查看车子上的电压表显示69.8V，说明锂电
池组已经基本充满（说基本充满是因为充电器并没充到71.4V，而是大约少了5%
电压或电量，这样防止过充超压损害电池寿命。）


    今天我一共去了好几个地方，我让大家看下我电动车上车载的GPS定位跟踪器记
录下的运行轨迹，根据它的运行轨迹累计今天行驶了40多公里。






     晚上回到店里以后，电压表显示静止时的电压还有67V多（分摊到单体电池的电压还有3.94V），对比一下之前对单体电池放电时，相近电压下（3.9785V时）放出了6.4AH，那么今天3.94V下最多用掉10-12AH的电量。也就是还剩34AH-12AH=22AH，显然我觉得跑100多Km是最起码的，尤其是使用中速跑的话可以更远。

ylnumber

LZ电池好流B

hexianhua8808

我也想改锂电，不过还得等一等，因为那新日的电车还可以骑四五十公里，还没舍得换先，

qji850

祝贺楼主加入锂电车一族

linyingzhi2001

hexianhua8808 发表于 2014-3-13 16:33
我也想改锂电，不过还得等一等，因为那新日的电车还可以骑四五十公里，还没舍得换先，

改的话可以先慢慢筹备起来，一个、两个礼拜是最起码的，从绝缘材料到做金属盒子，都要花时间。再说就算是你做好了也不浪费，你可以放在踏板上两组电池一起用啊，做根线就可以了。我就后悔做晚了，浪费了我好几天时间，车子拆散了一地。。。。。

linyingzhi2001

qji850 发表于 2014-3-13 18:13
祝贺楼主加入锂电车一族

欢迎你加入锂电池车一族。

snoopy8008

关注充满后各电池组一致性问题和放电后的一致性问题。